Design

Le Design KODO :
L'âme du mouvement 

Le design KODO reflète la nouvelle philosophie de Mazda en matière de design. Inspirés par la dimension élégante et athlétique du mouvement, sculptant des formes résolument dynamiques, nous proposons des modèles que nous voulons aussi agréables à regarder qu'à conduire.

Depuis plus de 50 ans, nous nous efforçons de capturer au mieux le mouvement dans le métal de nos véhicules. En 2010, le concept car Mazda Shinari marque le fondement d’une nouvelle étape de notre parcours stylistique : le design KODO. Il s’inspire directement de la gestuelle des animaux sauvages et des athlètes, il exprime visuellement toute la vitalité et l'agilité qui caractérisent nos nouveaux modèles. Il reproduit avec subtilité la force, la beauté et l’élégance que l'on observe dans les mouvements instinctifs.

Le concept car Mazda Shinari est l’expression la plus pure du design KODO. Il est à l’origine du nouveau style de notre 6ème génération d’automobiles.

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Technologie

Technologies SKYACTIV :
un concentré d’innovations

Moteurs, transmissions, caisse et châssis, nous sommes partis d’une feuille blanche pour repenser les composants essentiels de nos automobiles. Nous avons mis au point les technologies SKYACTIV qui délivrent des performances environnementales de premier plan sans compromis avec le plaisir de conduire. Lisez les quelques explications ci-dessous et surtout regardez les vidéos animées qui vous révèleront les secrets de nos technologies SKYACTIV.

Motorisations SKYACTIV – La quête du moteur à combustion idéal, un choix au-delà des conventions

SKYACTIV-G :
Avec le taux de compression le plus élevé au monde pour un moteur essence de série (14  :1), ce nouveau moteur essence à injection directe procure couple, puissance et excellent rendement énergétique pour de faibles émissions de CO2 et une consommation mixte de carburant particulièrement basse (135g/km et 5,9 l/100km pour le moteur 2.0 165 ch).

SKYACTIV-D :
Identique au moteur essence, le taux de compression de 14  :1 procure les mêmes bénéfices en matière d’émissions de CO2 et de niveau de consommation mixte (108 g/km et 4,1 l/100km pour le moteur 2,2 150 ch). Autre avantage, les rejets de NOx, particules nocives pour l’organisme, sont si limités qu’il n’est pas nécessaire d’ajouter de système post-traitement pour respecter la norme anti-pollution EURO6 effective en 2014. Ces performances environnementales sont sans compromis avec le plaisir de conduire  : son couple accru à bas et moyen régime est une prouesse technique qui permet une montée en régime proche de celle d’un moteur essence.

Transmissions SKYACTIV

SKYACTIV-Drive :
Pour concevoir notre nouvelle boîte automatique à 6 rapports, nous avons combiné les avantages de tous les types de boîtes automatiques existants. Le passage des rapports est rapide et direct, semblable à une boîte manuelle bien maîtrisée. La souplesse et l’absence de vibrations procurent le confort attendu.

SKYACTIV-MT :
Plus légère, plus compacte et plus efficace : nous avons mis au point une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec l’objectif d’améliorer la consommation de carburant sans pour autant compromettre le plaisir de conduite. Le conducteur bénéficie de passages de rapports courts, vifs et directs, dignes de la boîte de vitesse de notre légendaire roadster Mazda MX-5.

Caisse et châssis SKYACTIV :
Nos ingénieurs ont dessiné une caisse et un châssis spécialement conçus pour recevoir les moteurs et les transmissions SKYACTIV. Nous avons également choisi de nouveaux matériaux plus solides et plus légers. L’agilité remarquable qui en découle permet au conducteur de faire véritablement corps avec son véhicule. De plus, la caisse intègre de nouvelles structures plus efficaces pour d’exceptionnelles performances de sécurité passive.

La tenue de route s’en trouve également améliorée pour plus de confort de conduite et une meilleure stabilité lorsque le véhicule est poussé dans ses derniers retranchements.

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Sécurité

i-ACTIVSENSE :
La sécurité intelligente

Premier modèle de la marque à embarquer le système global i-ACTIVSENSE, la Nouvelle Mazda6 est dotée d’une série de systèmes de sécurité d'avant-garde. Conçus par Mazda, ils aident le conducteur à identifier les dangers, à éviter les collisions et à réduire la gravité des accidents lorsqu'ils s'avèrent inévitables en faisant appel à des dispositifs de détection comme les radars à ondes millimétriques et les caméras.

Aide à la conduite

Régulateur de Vitesse Adaptatif (MRCC) :
Evalue la vitesse relative et la distance par rapport au véhicule qui précède, et intervient dans une plage de vitesse définie afin de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule en amont, facilitant ainsi la tâche du conducteur en conduite sur autoroute.

 

Aide à l'identification des dangers

Avertisseur d'Obstacle Frontal (FOW) :
Détecte les véhicules en amont et en cas de risque de collision imminent, alerte le conducteur suffisamment tôt pour qu'il ait le temps de freiner ou d'opérer une manœuvre d'évitement.

Avertisseur de Changement de Ligne (LDWS) :
Détecte les marquages au sol et alerte le conducteur lorsqu'il est en passe de se déporter involontairement de sa voie de circulation.

Alerte de Véhicule en Approche (RVM) :
Détecte les véhicules situés dans les angles morts ou se rapprochant de l'arrière, et avertit le conducteur des risques potentiels.

Gestion Automatique des Feux de Route (HBC) :
Détecte les véhicules circulant en sens inverse et en amont, et bascule automatiquement des feux de route aux feux de croisement, améliorant ainsi la visibilité de nuit et permettant d'éviter les dangers plus efficacement.

Système de Phares Directionnels Adaptatifs (AFS) :
Améliore la sécurité en conduite de nuit en orientant les projecteurs en fonction du degré de braquage du volant et de la vitesse du véhicule afin de garantir un éclairage et une visibilité optimum en virage et aux intersections

Evitement des collisions / aide a la reduction des dommages

Système d'Aide au Freinage Intelligent (SBS) :
Permet de réduire la gravité d'une collision en serrant automatiquement les freins dès qu'un risque de collision frontale est détecté à une vitesse de 15 km/h ou plus.

Système d'Aide au Freinage Intelligent en Mode Urbain (SCBS) :
Arrête automatiquement le véhicule, ou réduit sa vitesse en cas de risque de collision avec le véhicule qui précède. Opérationnelle entre 4 et 30 km/h, cette fonction permet au conducteur d'éviter une collision ou d'en réduire la gravité.

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Technologie

i-ELOOP :
Récupération d’énergie au freinage

i-ELOOP, pour « Intelligent Energy Loop » (boucle d’énergie intelligente) est un système de freinage capable de récupérer l’énergie naturellement produite en phase de décélération et de la transformer en électricité.

Son intérêt majeur réside dans l’amélioration de la consommation de carburant, de l’ordre de 10 % dans des conditions de conduite nécessitant de fréquents arrêts et redémarrages. Ce système pour véhicules de tourisme est le premier à employer un condensateur pour stocker cette énergie récupérée, laquelle est ensuite utilisée pour alimenter les différents éléments du véhicule consommateurs d’électricité.

Lors du développement de l’i-ELOOP, les ingénieurs Mazda ont soigneusement analysé tous les aspects de la décélération et mis au point un système générant le plus d’énergie possible. Ils se sont concentrés sur les accélérations et décélérations répétées du véhicule en conduite au quotidien. Une phase de décélération type durant généralement 10 secondes environ, ils ont adopté un condensateur à double couche électrique afin de capturer et de stocker temporairement l’électricité pendant ce court laps de temps. Le système utilise un alternateur qui génère efficacement de l’électricité et recharge le condensateur. Celui-ci peut être totalement chargé en quelques secondes seulement, en un seul cycle de décélération. Il servira ensuite à alimenter les composants électriques tels que la climatisation ou le système audio et tout excédent d’électricité sera renvoyé vers la batterie du démarreur.

Une charge complète du condensateur est suffisante pour alimenter les systèmes électriques du véhicule pendant une minute environ. En conduite en ville avec de fréquents cycles d’accélération et de décélération, la charge reprend souvent avant même que le condensateur ne soit totalement déchargé.

Le freinage à récupération d’énergie peut ainsi satisfaire la plupart - voire parfois l’intégralité - des besoins en électricité du véhicule.

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Environnement

Norme Euro6 :
La Nouvelle Mazda6 en avance de 2 ans !

À compter du 1er septembre 2014, tous les véhicules neufs devront être conformes à la norme Euro6 : la Nouvelle Mazda6 Diesel est déjà prête !

Cette norme, extrêmement exigeante, imposera une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80 % pour les oxydes d’azote, de 50 % pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures, par rapport à la norme Euro5.

Equipée des technologies SKYACTIV, la Nouvelle Mazda6 Diesel émet très peu de gaz polluants sans faire aucun compromis sur le plaisir de conduire.

Grâce notamment à un taux de compression extrêmement faible, ses moteurs Diesel SKYACTIV sont plus propres et émettent très peu d’oxydes d’azote (NOx) tout en ne produisant quasiment pas de suie. Il n’y a donc pas besoin de système de post-traitement des NOx pour répondre à cette future norme antipollution, permettant ainsi à la Nouvelle Mazda6 d’être le seul modèle Diesel vendu en France respectant les normes Euro6, avec presque 2 ans d’avance.

	NOx	Particules
Norme Euro6 Diesel (mg/km)	80,0	0,50
Mazda6 berline Diesel 150 ch	47,0	0,15

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Concours

Election de la Plus Belle Voiture de l’Année :
Votez Mazda6 !

Grâce à une forte mobilisation et à quelques milliers de votes, c’est face à des concurrentes de poids que la Nouvelle Mazda6 s’est qualifiée pour les quarts de finale de l’élection de la « Plus Belle Voiture de l’Année 2012 ». Son pouvoir de séduction, emmené par son design KODO caractéristique, en font une compétitrice bien armée. Nous avons cependant besoin de vous pour que le rêve perdure !

Le concours de la « Plus Belle Voiture de l'Année 2012 », est une élection internationale prestigieuse où les internautes eux-mêmes votent pour élire la voiture qu'ils trouvent la plus belle, tout simplement. Chaque internaute, s’il vote à chaque manche, participe également à un tirage au sort final dont le gain est une voiture offerte par le constructeur vainqueur. Le concours, qui a débuté le 6 décembre dernier, honorera un seul et unique modèle qui sera dévoilé le 29 janvier 2013.

Vous avez jusqu’au 26 décembre pour nous emmener en demi-finale ! Alors, à vos votes !

Etapes à venir :
Jusqu’au 26/12/12 (minuit) ¼ de finale
Du 27/12/12 au 06/01/13 (minuit) ½ finale
Du 07/01/13 au 20/01/13 (minuit) finale

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